Thị trường đóng mới, phá dỡ tàu cũ và vận chuyển hàng hóa, giá cước vận chuyển và FFA
Đánh giá giao dịch của tàu chở hàng dry (Bulkers
Bảng tàu Newcastlemax
Gần đây đã giao dịch một "MINERAL SHOUGANG Quốc tế (Tấn tải 206.392, được xây dựng tại nhà máy thuyền Dương Thanh Đảo năm 2020 , giá giao dịch là 65.5 triệu USD Người mua là chủ tàu Trung Quốc.
Có thể tham khảo, 2020 - Ba tàu chị em của Bulkers - BURK SHENZHEN (207.000 tấn trọng tải, New Times xây dựng năm 2020, Được trang bị tháp rửa, "BUCK SANDEFJORD " và "BUCK SANTIAGO " (tạm dịch 207.000 tấn, Được xây dựng bởi New Times vào năm 2020, Tất cả đều được trang bị tháp rửa (thần trước với tổng giá 2. 0,9 tỷ USD Enbloc giao dịch với mức trung bình 70 triệu đô la mỗi đô la.
Các mặt hàng Kamsarmax
"NORD CRux (81791 tấn tải trọng, được xây dựng tại Tsuneishi Cebu năm 2016 với máy chủ ME ) sau khi tham khảo báo giá công khai vào ngày 30 tháng 9, với giá khoảng 27 triệu USD giao dịch giá cả của pheasant
Một chiếc khác là "Montana I (81.791 tấn tải trọng, DSME chế tạo năm 2011 ) 15,4 triệu USD Bán cho người mua châu Âu. Ngược lại, hồi đầu năm nay, tên cũ là "Golden Ioanari (81.000 tấn trọng tải, được HMD xây dựng năm 2011 ) đã được đặt tên là 16,4 triệu USD Bán cho chủ tàu Trung Quốc.
Các mặt hàng Ultramax
ANDAMO (63.562 tấn trọng tải, đóng tàu Shinkasado, Nhật Bản năm 2020, trang bị máy chủ ME ) 30,05 triệu USD Giao dịch.
Để so sánh, hai tàu chị em "CMB MATSYS và CMB Teniers " (tương đương 63.000 tấn, đóng năm 2021 tại Shinkasato ) trước đây đã có tổng giá trị. 64,8 triệu USD Đóng gói bán cho HMM.
Một con tàu khác, BURK CASTOR (66.432 tấn tải trọng, do Mitsui chế tạo năm 2015 với máy chủ ME, được yêu cầu vào ngày 16 tháng 9, đã được cung cấp để mua một chiếc máy chủ. 24,25 triệu USD Bán. Mức giá này tương đương với mức giá giao dịch trước đây của "AFRICAN CHEETAH (tạm dịch 66.000 tấn, được xây dựng năm 2014 bởi Mitsui, trang bị máy chủ ME và tháp khử lưu huỳnh ) 24,5 triệu USD Về cơ bản là bằng, tính đến độ tuổi của tàu và sự khác biệt trong cấu hình tháp khử lưu huỳnh.
Trong tấm handysize
"Yangtze CLASSIC và Yangtze Dignity (32.500 tấn trọng tải, xây dựng năm 2012 tại Giang Môn Nam Dương ) là hai tàu chị em. 19 triệu USD bắt đầu Tổng giá đóng gói và bán cho người mua Trung Quốc. "TRAWIND ROC (33.460 tấn tải trọng, được xây dựng năm 2012 tại đảo Tân Lai, với OHBS ) sau khi yêu cầu báo giá vào ngày 22 tháng 9, 13,5 triệu USD Giao dịch.
Để tham khảo, tháng trước, tàu "GLOBAL MERMAID " được chủ tàu Nhật Bản bán (33.000 tấn tải trọng, chế tạo năm 2010 ở Shin-Kochi, loại tàu khai thác gỗ ) có giá cao hơn một chút. 11 triệu USD Người mua là người Hy Lạp.
Đánh giá về tàu chở dầu và tàu hóa chất (Tankers & Chem )
Lr2 về loại tàu, tàu chị em STI LOBELIA Với STI RAVEND (110.000 tấn tải trọng, xây dựng năm New Times, năm 2020, phủ Epoxy, trang bị máy chủ ME và tháp rửa sạch. 6,12 triệu USD Người mua là Safeen của Abu-Dabi. Để tham khảo, chiếc PROStar được chế tạo vào năm 2017 (các công suất 115.000 tấn, được Daehan chế tạo, với máy chủ ME đã được sản xuất vào đầu năm nay. 63 triệu USD Người mua là Teekay.
Đối với các tấm Aframax, "SEASONG (105.459 tấn tải trọng, xây dựng năm 2005 Hyundai Heavy, lớp Ice 1C ) 21,95 triệu USD Được bán cho người mua Trung Quốc và giao hàng dự kiến vào quý đầu tiên của năm 2026. Một chiếc khác là APSOGO (115.444 tấn tải trọng, Samsung chế tạo năm 2004 ) 22 triệu USD 。
Tấm MR2, "ASTIR LADY " (50,286 tấn tải trọng, SPP xây dựng năm 2011, lớp phủ Epoxy, imo II ) 21 triệu USD Bán cho người mua Việt Nam, Giá cao hơn một chút so với "SEAWAYS ROSE " được bán vào tháng trước (49.000 tấn tải trọng, Được xây dựng bởi HMD năm 2008 lớp phủ Epoxy, imo III, giá giao dịch 16 triệu USD Sự khác biệt về độ tuổi của tàu
"T MATTERHORN (47.980 tấn trọng tải, đóng tàu năm 2010 tại Shipyard, lớp phủ Epoxy ) 20 triệu USD Giao dịch, tàu đi kèm với hợp đồng TC hết hạn trong quý đầu tiên của năm 2026, SS/DD sắp hết hạn.
"FALCON ROyal (47.128 tấn tải trọng, Hyundai Mipo 2008 xây dựng, Epoxy phủ, imo III ) 16 triệu đô la giữa Giao dịch.
Đối với mảng MR1, "JIPRO IS " (37.940 tấn tải trọng, được xây dựng năm 2008 tại đảo Tân Lai, phủ kẽm, imo II ) sau khi yêu cầu báo giá vào ngày 8 tháng 9, 13,35 triệu USD Bán cho Avin International.
Mảng tàu hóa chất, "ASIA ASPARA " (trải trọng 14.000 tấn, năm 2012 Fujian Shenglong xây dựng, lớp phủ Epoxy, imo II ) giá giao dịch 10,5 triệu USD 。
Hợp đồng đóng tàu mới (New Ship Contributions
Tàu chở hàng dry ：
Tập đoàn Hàng hải Trung Quốc (CMT ) đặt hàng 2 tàu chở hàng khối Newcastlemax 210.000 tấn tại Nhà máy đóng tàu Bắc Hải Thanh Đảo, với giá mỗi chiếc là 70 triệu USD cao nhất Thời gian giao hàng là năm 2028.
Jinhui Shipping & Transportation ký hợp đồng với Công ty tàu Nam Dương Giang Môn đóng 3 tàu Ultramax mới 65.500 tấn với giá mỗi tàu 33 triệu USD Thời gian giao hàng là quý đầu tiên của năm 2028.
Tàu chở dầu ：
Seatankers đặt hàng 4 tàu VLCC 306.000 tấn với chi phí mới 1. 17 - 118 triệu USD/tàu Thời gian giao hàng là nửa sau của năm 2027.
Atlas Maritime đặt hàng 1 chiếc Suezmax 157.000 t trọng tải tại nhà máy đóng tàu của hãng sản xuất thủy sản, giao hàng tháng 6 năm 2027, giá cả 86.6 triệu USD Golden Energy đặt hàng một chiếc Suezmax 157.000 tấn trọng tải khác tại cùng nhà máy đóng tàu, giao hàng vào tháng 10 với giá cả. 85 triệu USD 。
New Shipping đặt hàng 2 chiếc tháp rửa Suezmax 157.000 tấn tại nhà máy đóng tàu Samsung (Sungdong ) với thời gian giao hàng quý 1 / 2 năm 2028 với giá đơn 8,400 - 84,5 triệu USD 。
Tàu hóa chất ：
NYK Stolt Tankers (đổng hợp tác của NYK và Stolt ) đã đặt hàng 2 tàu hóa chất thép không gỉ có trọng tải 38.000 tấn tại Nam Thông, Thời gian giao hàng lần lượt là năm 2028 và 2029. Giá không được tiết lộ.
Tàu container ：
Seaspan đặt hàng 2 tàu container 11.800TEU tại đóng tàu sông Dương Tử, giá cả và thời gian giao hàng không được tiết lộ.
Danaos đặt hàng 2 tàu 7. 165TEU tại Hải quan Sơn Hải Dương, giao hàng vào nửa cuối năm 2027, được thiết kế để dự trữ nhiên liệu methanol, trang bị tháp rửa và hệ thống điện bờ.
Zodiac Maritime đặt hàng 5 tàu 6.000TEU tại Jinling, giao hàng năm 2028 - 2029, giá đơn 7,800-79 triệu USD 。
HMD sẽ đóng 2 tàu 2.800TEU (giá 56.6 triệu USD ) và 1 tàu 1.800TEU (giá 44.6 triệu USD ) cho Capital Ship Management. Thời gian giao hàng từ tháng 9 đến tháng 10 năm 2027.
Đường bay và giá vận chuyển của Supramax
P5_82 Chuyến bay khứ hồi Nam Trung Quốc - Indonesia (BEP Asia ) giá vận chuyển là 82.500 USD và giá thuê hàng ngày là 15.043 USD, tăng 507 USD/ngày so với giai đoạn trước, cho thấy nhu cầu đối với Supramax từ Nam Trung Quốc vẫn mạnh mẽ.
S2_63 Giá vận chuyển giữa Bắc Trung Quốc và Úc hoặc Thái Bình Dương là 63.500 USD và giá thuê hàng ngày là 14.693 USD, giảm 21 USD/ngày, cho thấy tốc độ vận chuyển ở miền Bắc chậm lại một chút và thị trường giao ngay đang chịu áp lực.
S8_63 Nam Trung Quốc - Chuyến vận chuyển qua Indonesia-Ấn Độ bờ biển phía đông là 63.500 USD, giá thuê hàng ngày là 16.508 USD, giảm 125 USD/ngày so với giai đoạn trước.
S10_63 Nam Trung Quốc - Giá vận chuyển qua tuyến Indonesia-Nam Trung Quốc là 63.500 USD, giá thuê hàng ngày là 12.307 USD, giảm 86 USD/ngày, phản ánh sự sụt giảm hoạt động của các chuyến bay ngắn trở về và thị trường địa phương hơi yếu.
Chỉ số Baltic Supramax Asia Composite Index (S3TC ) ở mức 14.527 USD/ngày, giảm 70 USD/ngày so với giai đoạn trước, cho thấy sự điều chỉnh nhẹ trên thị trường Supramax nói chung, đặc biệt là sự cạnh tranh gia tăng trên các tuyến đường khu vực.
Thị trường tương lai và giao ngay của Panamax và Capesize
Thị trường Capesize giao dịch giao ngay vào tháng 10 ở mức khoảng $ 25.800 / ngày, Giá thuê dự kiến trong tháng 11 là 26.400 - 26.700 USD / ngày, Báo giá trong quý IV là khoảng 26.100 USD / ngày, Trong khi kỳ vọng quý 1 năm 2026 giảm đáng kể xuống còn 16.800 - 17.000 USD/ngày, Phản ánh kỳ vọng nhu cầu theo mùa suy yếu và áp lực gia tăng trên chuyến đi trở lại Đại Tây Dương.
Thị trường Panamax đã giao dịch trong khoảng 14.150 - 14.300 USD/ngày trong tháng 10. Tháng 11 đề nghị khoảng 14.000 đô la / ngày, Tháng 12 dự kiến sẽ giảm xuống còn 13.150 - 13.250 USD/ngày. Dự kiến chung trong quý IV là 13.650 - 13.750 USD/ngày. Nó cho thấy thị trường Panamax dần chậm lại sau khi bị ảnh hưởng bởi mùa xuất khẩu ngũ cốc.
3. Giá vận chuyển tuyến đường chính của quặng sắt Capesize
Đường C2 Tubarão - Rotterdam (170.000 tấn ) giá 12,057 USD / tấn, tăng 0,050 USD / tấn. C3 Tubarão - Thanh Đảo tuyến (170.000 tấn ) giá 24,050 USD / tấn, tăng 0,083 USD / tấn ; Đường C5 Tây Úc - Thanh Đảo (160.000 - 170.000 tấn ) có giá 9.500 USD / tấn, tăng 0,040 USD / tấn.
Đường bay C7 Bolivar-Rotterdam (160.000 tấn ) có giá 13, 121 USD/tấn tăng 0.221 USD/tấn, cho thấy hoạt động vận chuyển ở Đại Tây Dương đã phục hồi.
C8_14 Chuyến bay khứ hồi Gibraltar/Hamburg - Đại Tây Dương (180.000 tấn, giá thuê mỗi ngày là 23.643 USD, tăng 835 USD/ngày. C9_14 Chuyến bay lục địa châu Âu/ Địa Trung Hải-Trung Quốc-Nhật Bản (180.000 tấn ) thuê 44.844 USD/ngày, tăng 656 USD/ngày. C10_14 Chuyến bay qua lại Trung Quốc-Nhật Bản - xuyên Thái Bình Dương (180.000 tấn ) giá thuê hàng ngày là 22.725 USD, tăng 120 USD/ngày.
C14 Chuyến bay khứ hồi Trung Quốc-Nhật Bản-Brazil hoặc Tây Phi (180.000 tấn, giá thuê 24,872 USD/ngày, giảm 28 USD/ngày. C16 sửa đổi đường bay trở về (180.000 tấn, giá thuê hàng ngày là 6.688 USD, tăng 82 USD/ngày. C17 Saldania-Qingdao (170.000 tấn ) giá vận chuyển là 17,986 USD / tấn, giảm nhẹ 0,14 USD / tấn.
Giá thuê trung bình hàng ngày trên năm tuyến đường Capesize (C5TC ) đạt 24.252 USD / ngày, tăng 325 USD / ngày so với giai đoạn trước, cho thấy xu hướng chung của các tuyến quặng sắt chính ổn định và mạnh mẽ, đặc biệt là sự phục hồi của các lô hàng ở Đại Tây Dương và Brazil hỗ trợ thị trường.
IV. Phân tích thị trường và triển vọng
Thị trường Suparamax vẫn tương đối ổn định nhờ nhu cầu của các tuyến đường ở Nam Trung Quốc và Indonesia, nhưng sự sụt giảm nhiệt độ của các tuyến đường ngắn địa phương đã dẫn đến một sự điều chỉnh nhỏ trong chỉ số tổng thể. Mảng Panamax dự kiến sẽ giảm dần khi mùa xuất khẩu ngũ cốc cao điểm sắp kết thúc.
Mảng Capesize được hưởng lợi từ sự phục hồi của các lô hàng ở Đại Tây Dương và Brazil, với thị trường giao ngay mạnh mẽ, với các tuyến đường chính như C3 và C7 tăng. Tuy nhiên, thị trường kỳ hạn cho thấy sự yếu kém theo mùa rõ ràng, đặc biệt là kỳ vọng thấp hơn trong quý đầu tiên của năm tới, và tác động của những thay đổi chính sách ở Úc cũng rất lớn.
Nhìn chung, thị trường hàng hóa khô hiện nay đang có xu hướng phân hóa, các loại tàu lớn được hỗ trợ mạnh mẽ bởi quặng sắt và thương mại xuyên Đại Tây Dương, trong khi các loại tàu nhỏ và vừa phải đối mặt với áp lực kép từ việc quay trở lại năng lực và nhu cầu chậm lại trong ngắn hạn. Trong những tuần tới, cần chú ý đến tốc độ xuất khẩu của Nam Mỹ và nhu cầu nhập khẩu của cảng Trung Quốc phục hồi, điều này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến xu hướng giá vận chuyển vào cuối quý IV và quý đầu tiên của năm tới.